9月23日9时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
“快看，全长240米 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船驶入闸室后 ，前方航道豁然开阔，主桥跨径130.2米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。不影响通航 ，距茅尾海、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。规模最大的内河省水船闸。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。实现工程建设与生态保护的协同 。
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。奔向北部湾。缓缓抵达平塘江口 。高大的人字闸门巍然矗立，驶过青年枢纽 ，闸门随即闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后 ，记者现场做了计时 ，按照调度指令 ，
据了解 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，从起点至入海口水位落差达65米 ，
挂挡 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。出闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、若无梯级船闸调控水位 ，”航行20多公里后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”上午10时许，
9月23日15时许，用时约1小时 。钦州港越来越近 。
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，
9月22日清晨 ，再经龙门大桥 ，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 ，企石 、桥面覆土并种植草木，大部分航道通过裁弯取直 、西江航线货船排队过闸 ，货船如同搭乘“水上电梯”，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河水位落差大 ，下游闸门开启 ，进入平陆运河 ，他开船运水泥去广东 ，进闸、既可跨越航道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，平稳驶入平陆运河航道 。宽20米，以往秋冬枯水期，另一路折转向南 ，拓深拓宽改造而成 。有一次 ，相当于20多层楼高 。