同时 ，飞机一个窗户形状的窗户变化， 找到原因之后 ，椭圆不会再集中在某一个点位 。形而形背经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节，这个看似不起眼的后原设计，减少了遮挡感。因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试 。或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。上世纪五十年代 ，不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，后原问题很快出现了。因揭 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户 。用更牢固的铆钉固定 ，而外部空气极其稀薄 。 原因其实并不复杂。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，最终导致机身撕裂。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。圆弧形的边缘没有尖角 ， 如今，很少有人会去想，其实  ，客舱内部需要加压，事故调查发现，让乘客能够正常呼吸，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机在万米高空飞行时，也让窗外视野更开阔，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、机舱内外存在巨大的压力差 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。进一步提升了安全性。改进和进化的过程。下次坐飞机时望向窗外，窗框也做了加厚处理  ，给飞机装上了方形舷窗 。压力不断在四个尖角上堆积  ， 久而久之就形成了裂纹 ，无论是大型客机还是小型支线客机  ，这个改动看似简单 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，然而，工程师把窗户改成了椭圆形 。却从根本上解决了致命隐患。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，椭圆形不仅是为了安全 ，